Segundo associação de ferrovias, transporte de soja até a China é muito mais barato usando o Porto de Santos (Lu Aiko Otta)Citada pela presidente Dilma Rousseff na entrevista concedida no último domingo ao Estado e responsável por 20,2% do total de novos investimentos em concessões em infraestrutura anunciado ontem, a Ferrovia Bioceânica, ligando o Brasil e o Peru, é economicamente inviável.
É o que aponta análise feita pela seção latino-americana da União Internacional de Ferrovias (UIC, na sigla em francês).
O levantamento mostra que o custo do transporte de uma tonelada de soja de Lucas do Rio Verde até Xangai, na China, sai por US$120,43 se a mercadoria for embarcada no porto de Santos (SP).
Saindo pelo porto de Ilo, no Peru, o frete sai a US$ 166,92. Uma diferença de US$ em conta o custo de construção da ferrovia, que ainda não existe e, dependendo do traçado, pode ter 3.650 km, dos quais mais de 1.000 km atravessam os Andes.
Só a parte brasileira custaria R$ 40 bilhões, nas estimativas do governo. A conta feita pela UIC apenas considera a distância a ser percorrida pela soja e calcula o frete ferroviário de acordo com o preço vigenteno País, com o dólar a R$ 3,00.
Assim, o transporte da carga por trem sairia por US$58,28 se a soja for embarcada em Santos ou US$ 127,75 se ela passar pela Bioceânica.
O cálculo nem leva preço vigente no País, com o dólar a R$ 3,00. Assim, o transporte da carga por trem sairia por US$58,28 se a soja for embarcada em Santos ou US$ 127,75 se ela passar pela Bioceânica.
E o custo do transporte em meio marítimo, saindo pelo Pacífico, nem fica tão mais barato. O levantamento mostra que o frete da tonelada de soja saindo de Santos até Xangai sai a US$ 22,50 por tonelada.
Saindo de Ilo, fica a US$ 21,50. Para o agronegócio, é mais interessante viabilizar uma saída ferroviária da soja do Centro-Oeste pelos portos do Pará e do Amazonas do que pelo país vizinho. Por sua grandiosidade e sustentabilidade econômica duvidosa, a ferrovia Bioceânica está sendo comparada, no setor privado, ao Trem de Alta Velocidade (TAV) entre Campinas e Rio de Janeiro, projeto que foi a menina dos olhos de Dilma no governo de Luiz Inácio Lula da Silva (2003-2010) e agora encontra-se engavetado.
O fato de o projeto da ferrovia transnacional ter ganho relevância por causa do interesse chinês no empreendimento também é motivo de descrédito, dadas as diversas promessas de investimento não cumpridas por investidores daquele país. Ainda assim, a Bioceânica entrou na nova versão do programa de concessões como “rota estratégica de escoamento da produção, via Pacífico, para os mercados asiáticos”.
Um trecho da ferrovia, entre Campinorte e Lucas do Rio Verde(MT), já teve os estudos concluídos e aprovados pelo Tribunal de Contas da União (TCU).
Outro trecho, entre Sapezal (MT) e Porto Velho (RO), está em estudos pelo setor privado.
“Estamos há décadas tentando fazer a Ferrovia do Frango e não conseguimos. Por que faríamos a ferrovia do Peru? Esse assunto não é nada pacífico”, brincou Guilherme Quintella, presidente da seção Latino-americana da UIC.
A Ferrovia do Frango a que ele se refere liga o interior de Santa Catarina ao porto de Itajaí, no mesmo Estado.
Diferença – US$ 120,43 é o custo da tonelada de soja enviada de Lucas do Rio Verde (MT) até Xangai, embarcada no Porto de Santos. O mesmo produto, de Lucas do Rio Verde a Xangai, mas embarcada no Porto de Ilos, no Peru, sairia por US$ 166,92, segundo a UIC.
O Estado de S. Paulo – 10 de junho de 2015